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【新闻】连云港铁路综合客运枢纽地下隧道工程竣工丹阳

发布时间:2020-10-18 17:19:02 阅读: 来源:水泥仓除尘器厂家

昨日上午,随着中隧道上的最后一块顶板浇筑结束,全长1149米的连云港铁路综合客运枢纽站前广场下穿隧道主体工程顺利完成。这将为在今年底如期完成新火车站站前广场、地库、隧道等工程项目,保障春运前新站房投入使用,并与连盐铁路同步建成交付使用奠定重要基础。

由市交通控股集团承建的铁路综合客运枢纽隧道工程为人民路、盐河路下穿隧道,位于地下2层,长1149米,东起人民路南极路路口,西至消防中队门前,双向四车道,设计时速每小时50公里。

“下穿隧道顺利封顶后,将全面转入内部装修阶段,确保春运前与站房同步投入使用。在工程建设中,我们一直注重新技术和新材料的运用。”昨日,铁路综合客运枢纽现场办负责人戴衡介绍,在施工过程中,工程桩及围护桩采用预应力切角方桩,最长单节桩达26米,重量达32吨,为我省最长、最重的陆域预制桩。隧道工程采用了与港珠澳跨海大桥隧道段相同内装新型材料,顶棚采用无石棉双层硅钙防火板,侧墙采用干挂纤维水泥钢石板幕墙,工艺均处国内领先水平。

据了解,该隧道工程为我市目前最长的地下隧道,其最大开挖深度超过13米。承建及施工单位克服时间紧、任务重、地质环境较为复杂等诸多不利因素,采取24小时歇人不歇机的工作机制,日夜奋战抢工期。遇到大雨天气,为不影响正常工期,还要同时进行全线隧道基坑排水。高温天气,隧道顶部太阳热烤,下面没有通风,工人们好比在“蒸笼”中施工。针对周边高层建筑较多,对隧道基坑周边的沉压太重,建设单位要求及时加强基坑监测频率,确保能够及时准确反映基坑及周边地表变化,并对西隧道侧壁渗水区域进行高压旋喷注浆加固,对地表沉降区域召开专家论证专题会议,及时制定解决方案,保证隧道工程的安全与质量。

截至目前,该工程项目中的火车站站前人民路和盐河路东西隧道、站前广场地下停车场、站前落客平台主体结构工程已全部完工。下一步将重点进行隧道与地库的附属设施、内部装修及管线安装等项目施工。现东隧道内部装修样板段已完成,待方案确定后进行全面内部装修施工,并马上进行隧道防撞墙及路面找平层施工,内部装修及管线安装。地库已开始部分管线安装及内部装修施工。其他附属工程也已开始施工,规划道路开始路基开挖及土石方回填,目前已完成15%;广场回填已完成约80%,并开始预埋管线反开挖施工。

又讯(连云港日报全媒体记者 王文 通讯员 汪浩波 马杰敏 文/图)10月14日,新建连盐铁路连云港段轨道精调工作正式启动,预计今年年底调整到位,为下一步全线全面开通试运行奠定基础。据了解,连云港段是连盐铁路全线率先进入轨道精调的区段。

连盐铁路是我国“八纵八横”高速铁路网之沿海铁路的重要组成部分,设计速度为每小时200公里,Ⅰ级双线电气化快速铁路。连盐铁路连云港段正线轨道工程长为261.176公里,其轨道精调工作分别由徐州工务段和新长工务段负责。其中,徐州工务段负责自赣榆北站至杨集站(不含)区间,正线轨道精调198.173公里,到发线轨道精调16.492公里,另包含新建赣榆站、赣榆北站、海州站、董集站4个车站站内正线道岔精调共56组;站线道岔精调共37组。新长工务段管内自杨集站(含)至响水站区间,正线轨道精调63.003公里,到发线轨道精调6.92公里;另包含新建杨集站、响水站两个车站站内正线道岔精调共17组;站线道岔精调共9组。

新建连盐铁路连云港段轨道精调完成后,将进入静态验收、动态验收及安全评估等工序,验收和评估合格后即可进入试运行。

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