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船舶工业转型钢材困境接踵而至-【新闻】

发布时间:2021-05-28 12:04:32 阅读: 来源:水泥仓除尘器厂家

船舶工业转型 钢材困境接踵而至

数据显示,1-7月全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值1634亿元,同比下降10.2%。因出口订单的附加值要远高于国内订单,是船舶制造业重要的盈利支撑点,新接订单的持续走低对船厂的盈利能力造成了较大冲击。今年以来,中国船企停业或倒闭的消息不绝于耳,江苏、浙江、福建、山东等造船大省的船企陆续陷入开工不足或者停工的困境。

当悲伤逆流成河,有些东西只是过眼云烟。当国内造船业面临交船量高、撤单数量高、船价下降等困境之时;当央企老总写求救信吁国务院解救航运退市危机之时,当上市船企面对上半年巨幅亏损之时,是否与钢铁行业有着“执手相看泪眼,竟无语凝噎”的感触呢?

业内人士分析原因称,造船业沦落到此种地步,完全是苦酒自酿。从2010年上半年,中国船舶完工量达到800万吨,首次在半年建造量上成为世界第一之后,表明上来看中国造船业正迎来辉煌期。于是盲目的投资发展蒙蔽了大家的双眼,市场的饱和,产能的过剩,没有技术支持的一拥而上,造就了今时今日的危机苦果。

据了解,造船行业为应对此次危机,已经有大多数船企逐渐转向修理、改装等产业链下游。而技术实力足够的船企,已经逐渐将战略布局转移到海洋工程装备制造业,寻求新的出路。

而纵观钢铁行业,似乎情况也是如此。今年的格局已然不堪重负,先撇开自己内部原因不谈,这与其下游行业需求兴衰也是息息相关,钢铁行业一直受困于下游需求不振而无法提振市场,须不知在此重危机中,用钢量需求巨大的造船业也已经走到了没落的尽头。

造船行业需求的钢材主要包括板材、型材和管材,其中以板材为主。造船用板材全部要取得船级社认可。船舶类型差异及吨位大小不同,所消耗钢材的数量差别很大。据船舶的设计用量数据统计,制造一艘12000载重吨的货轮需要钢材3600吨,25000载重吨散货轮需钢材5300吨,66000载重吨散货轮需钢材11000吨。而建造一艘10万载重吨油轮需要钢材16000吨,20万载重吨油轮需24000吨钢材,30万载重吨油轮需钢材40000吨。如此可见,造船业的没落对钢市下游需求冲击有多大。

对于钢铁行业来讲。08年底四万亿投资计划,造就昔日繁茂的钢铁行业景象,从而让更多的资本投入钢铁行业,如此导致产能的严重过剩,而现如今,下游需求不振,市场几乎接近瘫痪,钢铁行业风光一去不复返。

目前钢铁行业亏损已成定局,也应该寻找新的创新利润点。一位资深的“老钢铁人”徐匡迪就曾表示,钢铁企业要改变当前的产业现状和企业经营情况,在这四个方面还值得努力:首先,节能降耗,降低产品成本;其次,减量重组,逐步消耗过剩产能;第三、上下延伸,建设产业链;第四、发现新市场,积极拓展运营空间。

中国工业和信息化部也已于9月3日发文,表示将淘汰粗钢年产量100万吨以下的普钢企业。通过政策的督促,来淘汰落后产能,缓解我国严重过剩的钢铁产能。

任何行业只有经历过生生死死,才能够成就生生不息,适者生存才是发展的硬道理。这应用于钢铁行业也同样如此,钢铁行业只有首先通过自身的改革,顺应市场经济规律,才有可能顺利走出困境,转危为安。

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