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南京地铁昨正式回应网友质疑

发布时间:2020-01-14 18:56:09 阅读: 来源:水泥仓除尘器厂家

“人祸还是车祸?”昨天,西祠胡同里有人爆料,称地铁二号线“4·30”事故的背后藏有更大隐患,并罗列出了几个疑问。对此,网友进行了讨论,并纷纷发帖求真相,昨天22:30 ,地铁正式对疑问逐一进行了回应。

质疑:5960号地铁车门的故障,司机上报后没有部门重视,已经有一个月了。目前在线的6566车车门也有故障。

地铁:通过前期分析数据来看,5960车的故障主要为列车到站后车门无法自动打开,有时需要司机手动开门,司机手动开门不会影响运行安全。针对这辆车问题,已经联合厂家制订整改方案,目前正在实施。6566车今年以来仅发生1次车门故障,事后分析属偶发故障,不存在安全问题。

质疑:地铁方说的有人扒门,造成门关不上,这话绝对有问题,南大站已经是倒数第二站,只是下客多,车上人很少的。

地铁:通过调看南大仙林校区站站台上的视频监控录像,该站103号站台门的确在当时打开,3秒后关闭。站台门异常打开通常有乘客强行扒门、夹人夹物、列车和站台门中间的红外探测有异物等情况。从现场调查来看,当天由于红外探测,导致站台门再次打开,又迅速关闭。

质疑:当时接班司机是去经天路和该司机交接班的,他坐在客室。列车发车后,他听见列车有压到东西的声音,然后就去喊开车司机,司机室没有反应,于是打开司机室门,发现没有人,他就按下停车紧急按钮,汇报调度,调度员居然叫他动车怕列车晚点。

地铁:当天在该列车第一节车厢里有三名便乘司机,当列车启动时听到异响,便乘司机立即进入司机室并采取紧急制动措施,并汇报了控制中心调度,列车紧急停车后距离站台约700米。调度通知当时的便乘司机寻找该车司机,当时便乘司机也瞭望了后端线路,但没有发现该车司机,当时判断司机漏乘在站台,调度通知便乘司机动车,同时通知车站和后续列车司机寻找,8:35车站和后续司机发现受伤司机躺在站台端头轨行区,并将其抬出。

质疑:站台监控室居然没发现司机掉下去,监控员在岗不作为,还有站台值班保安,也都没有发现。还有网友质疑,南大站是高架站,当时天又不黑,两车间隔4分钟,难道4分钟就无人发现?

地铁:目前对于司机在站台的操作和立岗是不监控的。司机立岗区域在站台最头端,且有半高站台门的视线阻挡,这也是站台区域工作人员和乘客都未发现司机跌落的原因。当时站台保安在站台中部位置,当次列车进站乘客上下完毕后,保安也给司机显示了乘客上下车完毕的信号,司机第一次上车后就转身到另外一侧准备接车,所以未能发现该司机后续状况。

质疑:从发现伤者到救护车到现场用了整整四十分钟。

地铁:从各项时间记录查看,该司机8:30跌落,后续列车司机在8:35进站时发现伤者,8:37司机和站台保安合力将伤者抬至站台,8:38车站拨打电话给120和公安,8:56救护车赶到车站,8:58将伤者送往医院。从发现伤者到救护车赶到车站共21分钟。

通讯员 迪轩

现代快报记者 毛丽萍

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